2024年，高德在互联网公司失意榜单上占据重要位置。尽管其 MAU 稳定在 8 亿左右，在流量榜上表现出色，但在商业变现方面却面临诸多困境。
从阿里的财报中可以看出，包括高德在内的本地生活集团连续三年亏损，成为阿里六大业务中亏钱最高的板块。为摆脱亏损，高德加快商业化变现节奏，在本地生活与出行领域动作频繁，然而效果并不理想。高德在本地生活及出行领域布局多年，却面临着变现效率低、频繁出错以及在阿里内部权重降低的双重尴尬。
在本地生活业务方面，高德与饿了么、飞猪进行资源整合后，被纳入阿里业务核心，旨在拓展本地生活业务，挑战美团。然而，俞永福团队在与美团和抖音的竞争中败下阵来。高德本地生活业务发展缓慢，存在运营效率低下、服务体系缺陷、合规不重视等问题。“海昏侯假门票” 事件以及被上海消保委约谈，凸显了高德在本地生活业务中的诸多问题。
在出行业务方面，高德从 2017 年拓展网约车业务，但面临聚合打车模式的弊端以及自身运营效率低下、服务问题屡现等问题。尽管在滴滴被审查期间曾短暂发展，但随着滴滴恢复元气，高德打车再次陷入发展瓶颈。
高德本地生活及出行业务发展停滞不前，主要源于其在阿里内部的 “双重尴尬”。一方面，本地生活业务已淡出阿里核心业务圈。张勇退休后，阿里新管理层提出 “战略聚焦”，将电商和云计算作为最高优先级，收缩本地生活等非核心业务。这使得未来分配给本地生活集团的资源将越来越少，高德的生存空间变得更加狭窄。另一方面，高德在阿里的本地生活板块长期以来只是配角。口碑才是正规军，高德更多是提供 LBS 或跳转中介的边缘化角色。此外，俞永福在阿里管理体系内也处于尴尬地位，其领导的高德和本地生活集团始终未进入阿里核心圈层。
然而，回归商业本质，高德的核心竞争力在于地图导航业务。展望未来，自动驾驶领域可能是大图商最具商业化变现潜力的赛道。对于高德来说，地图是自动驾驶的核心基础设施之一，其地图导航大数据及高精地图技术可作为发展自动驾驶业务的核心战略武器。高德在自动驾驶赛道已布局多年，积累了强大的技术储备，但与竞争对手百度地图相比，自动驾驶商业化步伐较慢。
要想释放出最大的商业化潜力，高德最好的结局也许是与自动驾驶企业深度绑定，挣脱阿里生态的束缚。在自动驾驶生态中，高德可以充分发挥其地图及导航优势，为自动驾驶汽车提供精准的定位和导航服务，实现自身价值的最大化。同时，自动驾驶企业也可以借助高德的技术和资源，加速自动驾驶技术的商业化落地。
